徒然なるままにロードバイク生活な日記

ロードバイクを中心に、ギターや車など、いろいろな趣味や思いついたことを書き溜めていきます。

徒然なるままに嫁さん号にルイガノCEN(2012年)をフラットバーロード化したお話

嫁さんのチャリ復活計画を立てました。

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

 

 

下の子が産まれる前は、いろいろ弄ったダホンのSPEED P8に乗せてたのですが、とっくに売り払ったので現在は嫁さん号がありません。

ダホン SPEED P8 カスタム

当初は電動ママチャリがいいとか軟弱なことを言ってましたが、無視してロードを検討します(ぉ

 

 

とはいえ、身長が低い上にロードに慣れてるわけではないので、いきなりスパルタンなものは無理です。乗る頻度も距離も少ないでしょうし、まずは安いエントリーモデルでいいのがないか検討しました。

 

で、ロードに乗る際のリクエストを聞くと、

・フラットバーであること(重要)

・パステルカラーなどかわいい色のフレームであること

・サイズが小さいこと

・乗り心地が固くない、疲れにくいこと

ということで、フラットバーで探さなければなりません。ただし、自分のロードとのパーツ共用を考えると10速が望ましいです。

 

 

ざっとフラットバーロードを探したところ、以下が候補にあがりました。


・FUJI ROUBAIX AURA  ⇒FUJIは好きだけど、8速・・・ 

www.fujibikes.jp

・GIANT ESCAPE RX1  ⇒10速でいいけど、重い&Vブレーキ

www.giant.co.jp

 ・Bianchi Via Nirone7 フラットバー ⇒ 見た目はかわいいけど8速・・・

crossbike.biz

PINARELLO TREVISO  ⇒ SORAだけど見た目素敵!けどちと高い・・・

www.riogrande.co.jp

・ Wilier Triestina  ⇒ 8速・・・安くていいけどね。

Wilier Triestina | ウィリエール オフィシャルサイト

 

・GIOS AMPIO ⇒ これまた8速・・・

www.kanekoings.jp

・FELT Verza Speed50  ⇒ 12kgってあなた・・・

www.riteway-jp.com

・LOUIS GARNEAU LGS-RSR1  ⇒ 105コンポで軽くていい。ちと高い。

www.louisgarneausports.com

 

一番ロードらしくてよかったのは最後のルイガノでした。

ですが、なんだかんだでお高いですし、嫁さんがあまり乗らない可能性を考えるとフラットバーとして売ってるやつじゃなく、そこそこなロードをフラットバー化したほうが早いんじゃね?という結論になりました。

たしかに押し入れにパーツ沢山余ってるし(苦笑)

 

そこで、たまたま近くのリサイクル業者で見つけたのが、このルイガノCEN(2012年モデル)。

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

www.louisgarneausports.com

2×9速なSORAコンポですが、女性らしいカラーリングと乗り心地の良さを謳っているので、悪くはないのかなと中古を1.8万円で購入。

 

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

リサイクル業者から買ったときは、↑の写真の状態でした。

フレームサイズは嫁さんにしては少し大き目な460サイズです。フラットバー化するなら嫁さんの体型的にも行けそうでしたし、最悪嫁さんが乗らなくなった時に、自分もどうにか乗れないこともないサイズなので、職場に置いておこうかとw

 

写真のとおり、このCENはすでに前オーナーが奥様用か何かでフラットバー化&ホイールがRS20へ交換された仕様でした。ノーメンテのようでハブは酷い有様&振れありでしたが・・・

難点はシフターは8速なのにスプロケやクランクセットは9速のままという変な仕様。。
たしかに9速以上のシフターってなかなかないですが、あまりにも適当だろうと(^^;


いろいろ検討した結果、10速のTIAGRAコンポでフラットバー化にすることにしました。仕様はこちら。(赤字が変更点です)

フレーム       6061 ALUMINUM DB
フォーク  Carbon
ヘッドセット  IDX INTEGRATED(1-1/8)
Rディレーラー  Shimano SORA
Shimano Tiagra RD-4601
Fディレーラー  Shimano SORA
Shimano Tiagra FD-4600
シフター    

Shimano SORA
Shimano Tiagra  SL-4600(2×10s) ←これおすすめ!

スプロケ     Shimano HG50 12-27T 9SP
Shimano CS-HG500-10 12-28T
ブレーキ     IDX
⇒FSA GOSSAMER(前後)
クランク     Shimano SORA   FC-3550 50x34T 170mm
⇒アウターを変更 FC-CX50(10速)46Tのチェーンリング
BB        Shimano SORA (分解清掃・グリスアップ済)
ハンドルバー   IDX ALLOY 500mm
⇒Ritchey 480mm フラットバー &エンドバー
ステム      IDX ALLOY 100mm
⇒GRUNGE ショートステム 40mm
シートポスト   AlIDX ALLOY 27.2mm(300mm) ⇒100mmカット
サドル      IDX
⇒Contessa VL 4165 (子供用のSCOTTから流用)
ホイール     ALEX RACE28 700C (子供用のSCOTTから流用)
タイヤ  MAXXIS FUSE 700x23C
⇒Hutchinson Equinox 700x23C (子供用のSCOTTから流用)
ペダル TIOGA シュアーフット ”コンパクト” シルバー
※リンク先は”ミニ”ですが、こちらの方が踏みやすいとの評判です。
重量 9.5kg  ⇒  9.1kg (ペダル含まず)

 


ポイントは10速のTIAGRAシフターです。

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN


これまた近隣のリサイクル業者からオクに出品されてたので即落札。DAHONのVISC P20からの取り外しとのことです。これがかなりの高性能!きちんとセッティングすれば、STIと遜色ないくらいに変速が決まります。一気に3段落とせるのも素敵。

 

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

チェーンリングは嫁さんにフロント50Tは重すぎるだろうということと、9速なSORAで10速チェーンだと変速がいまいちだったので、シクロクロス用の10速の46Tを入れました。
見た目もなかなかよく、変速性能もよいし気持ちよく走れます。

 

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

RS20のホイールは、前後とも分解清掃したらかなりよく回るようになったので、子供用のロードへ流用しました。代わりに、SCOTT純正のALEXRIMSのホイールをこちらに履かせました。

 

嫁用 フラットバーロード ルイガノ CEN

ソフトなフレームに、女性用のサドルや柔らかいタイヤのおかげで、乗り心地もかなりよい、嫁さん好みな仕上がりになりました。ペダル入れても9.3kgなので、重量的にはまぁ及第点ということで。

 

今度週末に家族全員でチャリポタしましょうかね。

徒然なるままに自転車用子供キャリア(Weeride ウイライド カンガルーキャリア)をロードバイクに装着のお話

 

ロードに子供用キャリアの取り付け方法と注意点をまとめたいと思います。検討している方は購入前に要確認ください。

※最後にも書いていますが、自己責任で取り付けてください。当方では責任とれません。

 

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付


我が家の土日のお買い物はほぼ自転車でこなしていたのですが、2人目が生まれてからは常に車生活でした。が、2人目もそろそろキャリアに乗せてもいい月齢になってきましたので、早々に自転車用子供キャリアを購入しました。

 

 

 

購入したのは、Weeride(ウイライド)のカンガルーキャリアで、ロードにも装着可能な、現状では唯一の製品かと思います。

トップチューブと並行に、ヘッドチューブ部分とシートポストを繋ぐように鉄製のベースを取り付け、その上に椅子を乗せるという、とても理にかなった設計です。ママチャリみたいに、ハンドルやリア周りに座らせるのではなく、トップチューブ部分に座らせるので重心的に安定しますし、何よりも強度的に安心です。
万が一転倒してしまった場合でも、抱きかかえるようにして守ってあげられますし、乗ってるときも互いに安心ですよね。

 

 


早速、街乗り用に降格(サーセン)している、るーべちゃんに取り付けたいと思います。

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

ちなみに、製品の注意事項にはロードバイクには不可となっていますが、結果的には取り付けられました。
※不可となっている理由は、主に下記の1)~3)だと思いますが、ある程度自転車を弄れる方であれば、調整次第で問題なく装着できます。

 

 

ロードへの取り付け時の注意点は大きく4つあります。

購入前に要確認ください。


1)ハンドルを上げる
要は、STIのブラケット部分を握ったときに、子供が十分に座れるくらいの空間が確保できるかどうか、そのためには前傾⇒アップライトなポジションに変更する必要があるということです。なので、かっこ悪いのは我慢してハンドルを上げましょう。

 

下記の点がクリアできるかを確認してください。

・ベース部分を取り付けるために、ステムの下に余裕があるかどうか(最低でも15mm程度)

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

⇒これ一番重要です。
大抵のロード乗りの場合は、ハンドル落差をかせぐためにステム下のスペーサーは薄いものを入れるようセッティングしているのではないでしょうか。

ですが、このキャリアのベースを取り付けるには、↑写真のようにヘッドパーツの上ワン部分とスペーサー付近に金具の固定が必要になります。よって、フロントフォークのコラムをカットしすぎていて、ステムの下に隙間がない場合はそもそも取り付けできません。フォーク交換が必要です(※出費大)

見た目かっこ悪いですが、ステム下に目一杯スペーサーを入れて、ハンドルを上げましょう。

 

・ステムを上向きにつけるなど、アップライトなポジションにできるか。
⇒手持ちのステムを裏返して角度的にアップになればいいですが、±0度なステムだと交換が必要だと思います。また、私は腕が長いので不要でしたが、可能であればステムを短くしてハンドルを近くするとなおよいと思います。

・・・いっそフラットバー化すれば話は早いですね(※出費特大)
 

 

いずれにせよ、ハンドルの高さはサドルと同じかそれ以上になるように調整が必要なので、ご自身のロードで可能かどうか確認ください。

 


2)サドルを下げる

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

カンガルーキャリアの椅子をつけると、トップチューブの7割くらいを占めるので(↑写真参照)、いつものように停車時にサドルの前に降りられません。

 

つまり、サドルに乗った状態でもすぐに両足を地面に着ける状態にする必要があります。でないと、咄嗟のときに乗せてる子供が危険です!!

 

・両足が着くくらいまでサドルを下げてもシートポスト部分に余裕があるかどうか。
⇒2番目に重要です。
フレームサイズが大きくて、シートポストがほとんどフレームに埋まってる場合は取り付け出来ません。ベースの金具が入るにはこちら側も最低でも15mmは必要です。

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

 

ただ、両足が着くほどサドルを下げると、相当ペダリングしづらくなります(^^;おまけに椅子の部分が邪魔で、がに股にもなるので本当につらい(ぉ

ま、どのみち子供を乗せて速度は出さないでしょうし、完全街乗り仕様と割り切って我慢するしかないですね。

 


3)固定時にヘッドチューブの動きを阻害しない
これが面倒な点です。

MTBとか一部のクロスバイクは、↓の参考写真のようにヘッドチューブが長い(=トップチューブよりも上に突き出している)ので、そこにベースの金具を固定すれば何の問題もありません。

 Weeride ウィライド カンガルーキャリア MTB 取付

一方、ロードバイクは基本的にハンドルを低く設定するために、ヘッドチューブが↑みたく突き出していないのがほとんどです。よって、このキャリアのベースを固定するには、ステム下のコラム部分に締めるしか方法がありません。

 

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

ですが、お分かりのように、ここはハンドルを左右に動かす際に可動部分になりますので、固定をきつく締め過ぎるとハンドルが動かず直進専用車になります(ぉ

 

かといって、締め方が甘いとガタがでるので、ちょうどいい塩梅に調整する必要があります。少し締めてはハンドルを持ち上げて軽く左右に動くか確認、を繰り返して、全くガタが出ないけどちゃんと固定されている状態になるまで調整してください。



ちなみに、ベース固定部分の内側の樹脂パーツ部分がどうしても擦れる(↑写真参照)ので、気休め程度に接触部分に薄くグリスを塗っておきました(^^;上ワンとスペーサーがベトベトになるのはちょっと嫌ですが、いたし方ありません。

 


4)タイヤは25C以上にすべき
これは最もイージーな問題ですが、取り付け後の試走はタイヤを23Cのままで、子供と同じくらいの重さ(8kg程度)の荷物を乗せてみました。

 

すると、とてもバタバタして乗り心地も悪いし、歩道の段差でリム打ちしそうだしで走る気になりません。。。25Cに変えると随分マシになったので、いつもよりタイヤを太くすることをオススメします。

 

 

 

Weeride ウィライド カンガルーキャリア ロードバイク 取付

結果、こんな感じの仕上がりになりました。うぅ・・・ハンドル回りがダサいです。。

 


最後に・・・大事な大事な子供を乗せるので、取り付けは慎重に&自己責任で行いましょう。必ず近所を試走してみてから乗せてください。

当方のロードには上記のとおりちゃんと固定できて乗せても問題ありませんでしたが、他のバイクだとどうかはわかりません。

私は一切責任はとれませんので、あしからず。

徒然なるままに140cmから乗れるロードSCOTT SPEEDSTAR SS サイズ4XSで初走行のお話

いつものホームコースを子供と一緒に走ってみました。

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以前の24インチ時代との比較です。
気温や体調などの諸条件は異なりますが、大体下記のような感想で間違いないと思います。

 

 

○子供の主観的な違い

・乗り心地がいい
アルミフォークからカーボンになったのと、サドルの形状もあってソフトな乗り心地になったんだと思います。

 

・巡航が楽
一漕ぎでかなり進むし、脚をとめても速度が落ちないのが楽とのこと。24→700Cなので当然ですが、大部分はホイールのおかげでしょうね。
鉄下駄なRS010からアルテあたりに変えたらもっと楽になるでしょうが、それはもっと乗りこなしてからのご褒美ということでw

 

・ダンシングしても安定する
24インチだと何だかやりづらそうでしたが、今回は後ろから見てても、なかなかの様になってました。ふらふらしなくてやりやすいそうです。小径車は仕方ないですもんね。

 

ヒルクライムが楽になった
いままでより軽く感じるようです。バイクの重量的には変わらないのですが、ホイールの影響が大きいかもしれません。RS010でも軽く感じるほどの、よほどな鉄下駄だったんでしょうな・・・

 

・ブレーキがかけやすい
ST4500ですが、パッドスペーサーを入れてあげてるので、十分に手が届くようです。また、ブレーキのカッチリ感があるので安心とのこと。

 

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○客観的な違い

・平地での巡航が30km/hを維持できるようになった
サイコンで確認済みです。以前だと自分から離されてたのが、平気な顔で付いてきました。+5km/h前後は巡航速度が上がった感じがします。そういう意味では、来年8時間160kmの壁(=ツールド国東のAコース)にもチャレンジできそうです(^^;私が走れる自信ないですが(弱

 

・登板速度が上がった
志賀島の休暇村手前の300mくらいの短い登り(10%超)を自分+15秒くらいで登ってきたのが驚きでした。いつもは私に30秒以上離されてた&しんどそうな顔してたのが、ケロっとしてました。
その後の潮見公園ヒルクライムも、タイムが18分⇒15分と大幅に短縮できました!ちなみに私は13分半で自己ベスト(遅
最後の急斜面区間(15%超え)はさすがに辛そうでしたが、以前ほどふらふらすることもなく、適度なダンシングを入れて登ってました。1年前に途中で諦めてUターンしたやつとは思えない成長ぶりですw

 

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という感じで、700Cにすることのメリットは大きいと思います。
140cmくらいになったら、ぜひお子様には700Cを!

kyo-metal.hatenablog.com

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